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不放开进口是明智之举 “降亚虎平台官网价”是重要课题
发布时间:2020-10-17 信息来源:亚虎平台官网 浏览次数:4
为平抑煤价,而增加进口煤不是确保煤炭供应的最佳手段,更不是稳定市场的上上策。尽管1-8月份,我国发电量和社会用电量均恢复正增长,但增幅有限,且整体经济水平还没有完全恢复。此外,全国多地开启入秋模式,电煤消费淡季特征明显,全国统调电厂存煤可用天数高达27天。即使国庆节过后,工业用电恢复,日耗出现增加,预计主力电厂存煤可用天数仍会高达20-25天左右。此外,各大运煤铁路和环渤海港口尚未达到满负荷运转,尤其蒙冀线和曹妃甸港发运数量连运输能力的一半都未达到,而大秦线、朔黄线和秦皇岛港、京唐港、黄骅港未达到满负荷运转,尚有潜力可挖。尽管进口煤价格低廉,给国内节省了资源;但继续大量增加进口,如饮鸩止渴,会严重挤压国内矿、路、港、航等行业的生存空间,造成煤炭产、销、运等各行业经营困难、利润大幅下滑,也使煤矿限产减产的努力付之东流,更使两个协会稳价调控的救市措施失效,并将国内改革红利拱手让给外国贸易商。此外,我们正在推进“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进,加快形成新发展格局”。年初,上级就对2020年进口煤的总量作出了总体安排,要求全年煤炭进口量与2017年-2018年的总量保持基本一致。但今年1-4月份,我国进口煤炭数量出现“井喷之势”。在每年2.7-3亿吨进口煤基础上,提高和发挥国内煤炭供应与运输能力,避免将来受制于人。综合分析,一旦低价进口煤数量不断增加,比例进一步扩大,甚至逐步取代了国内四大煤企和七大装船港;那么,问题就来了,如果遭遇敌人海上封锁,或者外国贸易商控制对华出口,就会出现“八十老翁学吹打,上气不接下气”的现象。一旦进口煤被限制住,再去重新启用被拆掉的国内运煤铁路和港口,那可是来不及了。既然上级对进口煤总量进行了定调,决定不再大幅增加,那么,我们就要将目光转至国内市场。今后主要依靠国内煤炭生产供应,增加销售数量,提高铁路和港口发运效率,来满足下游用煤需求,进而稳定煤炭价格。1.增加蒙煤进港数量。内蒙地区“倒查20年”,以及煤管票管理,影响了呼局发运数量,进而影响了大秦线和蒙冀线运输数量。因此,在晋北煤和神华煤增加运量的基础上,还要大力增加蒙西煤炭的外运数量,满足下游用煤需求。据了解,内蒙古坑口优质高效煤炭产能释放方案已经基本落地,部分煤矿开始增加生产和外运数量,相信很快就会看到效果。2.优先打高秦港库存。历史经验告诉我们,只要秦皇岛港库存持续处于500万吨的低位水平长达一个月以上,煤价上涨乃至疯涨的概率就很高;而一旦秦港库存增至550万吨,甚至600万吨,就基本不会出现煤价大幅上涨的可能。因此,要集中大秦线主要资源优先供应给秦皇岛港,只有打高秦港库存,发挥好“煤炭价格风向标”的作用,才能达到稳定市场、平抑煤价的目的。3.稳定长协煤价格。长协煤兑现率提高了,供应跟上了,零星的交易的高价市场煤就掀不起大浪来,电厂也不会产生用煤恐慌。因此,主力煤企要发挥煤炭生产主力军作用,将销售的大部分长协煤价格控制在590、580甚至570元/吨以下的绿色区间内,稳定国内煤炭价格;并加强与港口、铁路合作,加快煤炭周转,满足用户需求。避免下游出现躁动,不给用户“因煤价高而不拉运国内煤炭”、“要求增加进口煤配额”的口实,形成上下游融洽的合作关系。(本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道,转载请标明出处,谢谢!)
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